Företaget ser positivt på framtiden trots den rådande lågkonjunkturen. När tågtrafiken snart avregleras räknar företagets vd Peter Hornegård med att antalet uppdrag skjuter i höjden.

– Redan nu har flera utländska tågföretag hört av sig och ställt frågor. De kommer behöva utbildad personal om de etablerar sig i Sverige, säger han.

Optimismen grundar sig även på en ny trafiklag som träder i kraft den 1 juni. Lagen säger att också de som kör så kallade vagnuttagningar måste ha en enklare form av lokförarnas utbildning. Vagnuttag är tåg som får köra max 70 kilometer i timmen och bara transportera material till och från banarbeten.

– Jag uppskattar att ungefär 1000 personer är i behov av den här utbildningen, säger Peter Hornegård.

En tredje orsak till att framtiden ser så ljus ut är de ovanligt många pensionsavgångar för lokförare fram till år 2018. Ungefär 150 förare per år går i pension under den perioden.

– Så även om lågkonjunkturen håller i sig kommer det varje år behövas kring 150 nya lokförare, säger Peter.

Utbildningen till lokförare är på sammanlagt 60 veckor. Det är TCC Holding som finansierat av staten sköter den teoretiska biten medan landets tågföretag bekostar och hanterar de praktiska övningarna. 70 procent handlar om teori, 30 om praktik.

Tre krav ställs på dem som vill påbörja utbildningen. De ska ha gått klart gymnasiet, ha klarat ett urvalstest hos psykolog och ha gått igenom en läkarundersökning.

– Bara två av tio klarar psykologtestet. Däremot brukar så gott som samtliga gå igenom läkarundersökningen. En lokförare måste vara stresstålig, koncentrerad och ha bra simultanförmåga.

Könsfördelningen är mycket skev. Ungefär 80 procent av dem som söker till utbildningen är killar. Men enligt Peter Hornegård lämpar sig yrket minst lika bra för tjejer.

– Skulle hälften av de sökande vara tjejer skulle könsfördelningen vara 50/50 mellan dem som kommer in. Bägge könen klarar urvalstesten lika bra.

Företaget grundades i Bollnäs år 2000 och flyttades till Gävle två år senare för att komma närmare Stockholm och landets tågföretag. I dag är det bara fyra av företagets 16 anställda som är stationerade i Gävle. De övriga är i Boden, Hallsberg, Mjölby och Vännäs där utbildningen till lokförare sker mer regelbundet.

– Här i Gävle sköts administrationen. Här jagar vi uppdrag. Här sker också rekryteringen liksom urvalstesterna hos psykologerna. Bara ibland har vi utbildningar också i Gävle.

Men annars har TCC Holding haft som signum att låta sina anställda själva åka ut till tågföretagen och ge utbildningen på plats. Så görs också åt industrier som Korsnäs och Holmens Bruk.

– Vi har även utbildningar för norska och danska tågbolag och snart ska vi sälja konsulttjänster till Chile. Vårt uppdrag där är att ta fram simulatorer som gör deras teoretiska utbildning mer begriplig.

Själv inledde Peter Hornegård sin bana i branschen som tågmästare år 1979. Snart började han studerade till ekonom och fick efter utbildningen anställning på ekonomiavdelningen hos SJ. Där blev han kvar till 1999.

– Ända från när jag började inom järnvägen skedde neddragningar varje år. 1996 kom miljötänket och då vände det. Banavgifterna blev lägre samtidigt som det blev dyrare att köra på väg. Sen dess har det satsats på nyare vagnar och lok och på att utöka rälsen. Nu är det en spännande och bra bransch med goda framtidsutsikter. Men hade du frågat mig i början på 90-talet hade jag sagt något helt annat.

Roger Wallenius

affarer@affarer.cc