John-Olof Hermanson är vd på Vanaheim AB och slänger inledningsvis in ett tillspetsat uttalande:
– Det skulle aldrig gå några tåg om alla regler skulle följas som styr driften av järnvägen.
Han om någon borde veta. Förutom en gedigen bakgrund på Banverket driver han sedan tio år tillbaka Vanaheim som sysslar med att säkra driftskompatibiliteten på Europas järnvägar.
Vanaheim har gott om konkurrens även om det är det enda svenska företag som är anmält organ enligt EU-direktiven för järnväg. Inom unionen finns det runt 40 till så kallade anmälda organ som håller på med samma typ av uppdrag: säkerställa driften för järnvägsnätet.
– Det ska gå att köra samma tåg mellan Lissabon och Riksgränsen.

Varje europeiskt land har sin lagstiftning. Men de ska även följa de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet för järnvägen. Via EU-direktiven styrs exakt vad som gäller i samband med nybyggnationer och större ombyggnader. De gemensamma regelverken ligger ovanpå gamla järnvägsregler om signalsystem och elsystem som ser olika ut från land till land.
Spårvidden är dock densamma förutom i Spanien, Portugal och några länder i Östeuropa.
Direktiven kom till på grund av man ansåg att Europas transportinfrastruktur behövde samordnas både när det gäller järnväg och sjöfart men även flyg och väg för att gods- och passagerartrafiken ska ske så effektivt som möjligt.
– Transporterna inom unionen behövde underlättas men också kontakterna med den globala marknaden, säger John-Olof Hermanson som passande nog har installerat Vanaheims kontor i Ferdinand Bobergs pampiga Centralpalats mitt emot järnvägsstationen i Gävle.

Här ligger basen för de fyra fältmedarbetarna som oftast befinner sig ute på kontrolluppdrag runt om i Norden. Trots sin relativa litenhet har Vanaheim runt 85 procent av marknaden i Sverige.
Enligt John-Olof Hermanson är en delförklaring just att Vanaheim är ett litet företag med få men effektiva anställda som gör att man kan jobba med korta handläggningstider. En annan orsak är att man ligger i framkant rent tekniskt.
– Vi har utmärkta datoriserade system som håller ordning på handlingar och det innebär att vi har effektiva arbetsprocesser. Vi jobbar mot "molnet" som gör att medarbetarna, oavsett var de befinner sig, kan koppla upp sig och kommunicera direkt med vår och kundens databas.

Vanaheim är organiserat inom två affärsområden. Det ena handlar om järnvägskontroll enligt EU-direktiven och det andra om organisations och projektutveckling samt projekt- och beslutsstöd.
Konkret kan det exempelvis handla om kontroller i samband med ombyggnationer av stationer. Särskilda direktiv ska säkerställa framkomligheten för alla med någon typ av funktionshinder. Tekniska specifikationer ska uppfyllas inom tre huvudområden:
– Konstruktion av trappor, hissar, skötbord och liknande.
– Taktila stråk – ledstråken ska vara konsekvent utformade så att den med svag syn kan ta sig från parkeringen till perrongen på ett säkert sätt.
– Driftsäkring. Innan en anläggning tas i bruk ska det utföras mätningar av bland annat spår, växlar, elektrifiering och kontaktledningar.

Vanaheim inspekterar också anläggningar som helhet inklusive broar, stationer, mötesanläggningar ute i skogen, lutningen på kurvor, materiel och kontaktledningarnas höjd.
Säkerhetsaspekter, rent driftsmässigt, valideras i efterhand liksom räddningsplaner. Mätutrustning och protokoll kontrolleras också.
– Kritiska moment som växelläge, spårvidd, ljus och ljud kontrollerar vi själva, säger John-Olof Hermanson som menar att mycket dubbelarbete och onödiga kostnader skulle kunna undvikas om alla aktörer kopplade in Vanaheim redan i konstruktionsfasen.

Det är de i och för sig skyldiga att göra för alla projekt som påbörjas efter 2007, enligt direktiven. Men det händer allt för ofta att privata eller kommunala järnvägsaktörer glömmer bort eller bortser från det. Men det kommer surt efter när bristerna måste justeras. Bara utformningen av stationer regleras på 120 A4-sidor.
– Man låter designa snygga trappor, sittplatser, vindskydd eller ledstänger men glömmer bort att uppfylla kraven på tillgänglighet. Den typen av felkonstruktioner går att undvika hur lätt som helst genom en kontakt med oss, säger John-Olof Hermanson.